S-Class 后排娱乐与遥控系统

S 级的后排乘客以行政和商务用户为主，乘坐时间长，对私密性和专属感的要求极高。不同于 MPV 强调共享的后排场景，S 级的后排是"每位乘客独享一个完整的私人空间"。因此后排配备了两块独立的显示屏，左右乘客各自拥有专属的娱乐和舒适性控制终端，互不干扰。配合遥控器（RC），让每位后排用户在最放松的姿态下掌控属于自己的一切。

前代 CCR 是共享平板，无法做到一人一个

前代方案 CCR 是一块共享平板，后排两位乘客共用一台设备。它本质上只是把 RSU 后排主屏做了镜像投射，没有针对小屏做任何适配——UI 信息密度和触控区域完全不适配手持场景，两人无法同时独立操控各自的舒适性设置。对于 S 级后排 VIP 来说，"需要协商使用权"的设备和"专属"二字完全背离。

RSU 功能列表冗杂，核心价值被淹没

RSU 后排主屏承载了过多功能入口，从导航到电话到车辆设置全部平铺。对于 S 级后排用户来说，最核心的需求是娱乐和舒适性控制，但这些功能被淹没在冗长的功能列表中，无法快速触达。

中国团队首次做车控，无流程无经验

作为中国团队初次设计车控相关功能，面临多重组织挑战：关键职位（FO）缺失，需求定义职责不清；不了解德国总部组织架构和决策流程，沟通成本极高；对车控领域的硬件约束、车型配置规则、软件版本匹配方案完全陌生。

Insight

RC 的定位不应该是"后排屏幕的缩小版"，而应该是"数字电视遥控器"——拿起来就知道怎么用，聚焦于舒适性控制这一个核心任务。

后排 VIP 用户的需求层次：首先是"属于我的"（独立性），然后才是"好用的"（可用性）——双屏独立架构本身就是产品价值。

重新定义 RC——从镜像到独立

彻底放弃 RSU 镜像方案，针对 RC 屏幕尺寸重新设计 UIUX。从产品定义层面聚焦于舒适性控制（座椅/空调/灯光），砍掉不必要的功能入口。设计支持两种操控模式：手持（单手操作优化）和放在底座上（触控面板）。每位乘客的 RC 只控制自己这一侧，强化私属边界。

RSU 保持一致性，RC 做差异化

对于 RSU 功能冗杂的问题，策略是"不在 RSU 上做减法，而在 RC 上做聚焦"。RSU 保持和前排一致的交互架构降低学习成本，RC 则专注于后排用户真正高频的舒适性功能。舒适性覆盖座椅、空调、氛围灯，Adaptive Fond Light 根据场景自动调节后排内饰灯。

主动补位，建立跨国协作通道

面对职位缺失的问题，主动与德国同事密集沟通理清总部组织架构和各角色职责边界，协助 FO 定义产品需求。系统学习硬件信号类型、车型配置规则、软件版本匹配方案，让自己具备和德国工程师直接对话的能力。建立了中国团队内部的车控知识文档，降低后续新人的学习门槛。

真实 3D 工程文件与直觉化交互

首次在奔驰车机系统中引入真实的 3D 工程文件渲染。座椅以半透明玻璃材质呈现，加热时红色叠层按等级分阶渐变、通风时蓝色叠层对应显示，温度状态一目了然。这套可视化同时承载交互——直接点击座椅图形启停按摩、切换左右座椅视图，操作和反馈在同一个视觉对象上完成。

Adaptive Fond Light（AFL）的设计是另一个核心亮点：用户可以在屏幕中直接滑动光圈，实时调节光圈落点的位置——把抽象的"灯光设置"变成了所见即所得的空间操控。阅读灯照哪里、亮度多少，手指拖到哪光就跟到哪。

座椅功能做了精简层级：首页是功能卡片总览，进入后按摩一键开关、强度选择、七种模式切换全部平铺，不需要层层深入。氛围灯滑块颜色随亮度同步变化，滑块本身就是实时颜色预览。

整体视觉氛围强调私属的安静感，深色界面、克制的信息密度、大留白，让每块屏幕都像是这位乘客的私人管家界面，而非一个公共信息面板。

Result

RC 从"镜像缩小版"升级为独立产品，成功解决双人同时操控问题。建立了中国团队独立承接车控功能的能力基线，为后续 E-Class、GLC 等项目铺平道路。

跨国协作流程从"等待信息"转变为"主动嵌入"，缩短了沟通周期。车控知识文档成为团队内部持续使用的参考资料。

Next Iteration

下一阶段将建立中德双方的定期对齐机制，取代个人临时沟通补信息差的方式。车控知识文档持续更新，纳入更多车型的配置规则和信号定义。

RC 交互将探索更多手势操控和触感反馈可能性，进一步强化单手操控的便捷性。Adaptive Fond Light 场景将拓展至更多使用模式。